黃純艷：宋代社會(huì)的造船業(yè)大觀

作者系云南大學(xué)教授，其所著《造船業(yè)視域下的宋代社會(huì)》入選2016年度國家哲學(xué)社會(huì)科學(xué)成果文庫

宋代科學(xué)技術(shù)不僅達(dá)到中國歷史以來的頂峰，也處于當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先地位，如活字印刷術(shù)方便了思想的傳播、指南針應(yīng)用于航海，火藥使用于軍事等。造船業(yè)的空前發(fā)展也是其突出體現(xiàn)。

宋代完成了經(jīng)濟(jì)重心南移，南方經(jīng)濟(jì)和海上貿(mào)易空前繁榮，極大地推動(dòng)了造船業(yè)發(fā)展，船舶種類和數(shù)量顯著增加。這一經(jīng)濟(jì)格局的變革也導(dǎo)致國家漕運(yùn)、商業(yè)流通、海上貿(mào)易和百姓生計(jì)對(duì)船舶的依賴空前增強(qiáng)。以北宋漕運(yùn)和南宋江海防為例。北宋政治、軍事重心與經(jīng)濟(jì)重心分離，使漕運(yùn)成為事關(guān)國家機(jī)器運(yùn)行的重大事務(wù)，漕船制造因此受到朝廷的高度重視，在多路設(shè)置造船場(chǎng)，每年漕船制造額多則三千余艘，少則兩千余艘。漕船的保有量至少在一萬五千艘以上。南宋江海防成為國防要?jiǎng)?wù)。南宋逐步建立起了川陜、荊襄、江淮和海防組成的國防體系。在江海防中，南宋以江防為根本，淮防為藩籬，海防為輔助，形成了與金朝在江淮正面爭(zhēng)鋒的格局。南宋有效利用舟楫之利，在幾次關(guān)鍵水戰(zhàn)中打敗了金朝，保障了國家安全。由于江海防的重要性，南宋戰(zhàn)船制造和保有量比北宋漕船更大。南宋與元朝在長江中下游展開的鄂州水戰(zhàn)、丁家洲水戰(zhàn)和焦山水戰(zhàn)三次大水戰(zhàn)中，每次雙方共投入的戰(zhàn)船都達(dá)兩萬艘或更多，而這僅是長江中下游的戰(zhàn)船規(guī)模。宋代河湖沿海民眾的生計(jì)與船舶聯(lián)系十分緊密。內(nèi)河、湖泊都有經(jīng)營漁業(yè)或交通運(yùn)輸?shù)囊源瑸榧艺撸�沿海地區(qū)如廣南蜑民、福建白水郎等也是以船為家者，而從事漁業(yè)和貿(mào)易的河湖近海居民為數(shù)更多，遠(yuǎn)距離貿(mào)易和旅行中船舶已成為主要工具。僅內(nèi)河船運(yùn)即產(chǎn)生了數(shù)十萬以船為業(yè)的艄公、水手、纖夫等群體。

如上所述，宋代政治經(jīng)濟(jì)格局的重大變化是造船業(yè)發(fā)展的基本動(dòng)力，同時(shí)在這一背景下，國家力量和商業(yè)力量也對(duì)推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了重要作用。中國古代專制政體、科舉制度、儒道哲學(xué)和思維方式等常被視為束縛科技發(fā)展的因素。但如同英國科學(xué)技術(shù)史專家李約瑟所言“中央集權(quán)的封建官僚式社會(huì)秩序在早期階段是有利于應(yīng)用科學(xué)發(fā)展的”，中國古代官僚制度的精神氣質(zhì)以許多方式幫助了應(yīng)用科學(xué)，如激勵(lì)發(fā)明就是中央集權(quán)官僚機(jī)構(gòu)的做法。宋代造船不論是船舶數(shù)量的劇增，還是核心技術(shù)的創(chuàng)新和推廣，國家都扮演了重要角色。為了適應(yīng)大規(guī)模的漕船和戰(zhàn)船制造需要，宋代使用了船模放樣技術(shù)，即將規(guī)定的船舶制成船樣，發(fā)放各船場(chǎng)依樣放大制造。這只有在官府統(tǒng)一管理的高度組織化的船場(chǎng)系統(tǒng)中才能有效推行。

船閘和船塢的制造也是如此。公元984年，喬維岳主持制造了中國第一座運(yùn)河水閘。之后，宋朝在淮南運(yùn)河和浙西運(yùn)河逐步推行改堰為閘，大大提高了運(yùn)河的通航能力。船閘的修造和運(yùn)行成本很高，而且需要嚴(yán)格的維護(hù)人員和啟閉制度，靠民間力量難以完成。船塢為大中型船只維修提供了方便。最早的船塢是熙寧中在開封金明池修鑿的大澳，用于龍船的維修和停泊。南宋江防重鎮(zhèn)建康府也修造了類似的戰(zhàn)船大屋二百五十間，立閘啟閉。另一江防重鎮(zhèn)、位處長江口的顧逕港也修造有供大型戰(zhàn)船停泊和維修的船塢。該船塢是一個(gè)活動(dòng)船塢，十分深闊，可隨潮水大小浮動(dòng)，保障戰(zhàn)船隨時(shí)快便出入。船塢造價(jià)高昂，非官府不能營辦。

國家力量在造船技術(shù)的推廣應(yīng)用方面也起著重要作用，南宋車船就是一例。車船以輪擊水，用人踏車，進(jìn)退自如，是當(dāng)時(shí)高效先進(jìn)的造船技術(shù)。唐代李皋已將其用作戰(zhàn)船，但南宋以前未見大規(guī)模應(yīng)用。南宋初楊幺起義軍和官軍都大規(guī)模建造車船，使南宋朝廷認(rèn)識(shí)到車船巨大的水戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，此后在江西建立維修和打造車船的基地，長江下游各處江防水軍都配置了車船。宋金采石之戰(zhàn)中車船發(fā)揮了重要的作戰(zhàn)和懾?cái)匙饔谩＼嚧�建造、運(yùn)行和維修成本很高，在南宋雖然始終是重要的戰(zhàn)船，但并未進(jìn)入民間的商業(yè)和交通。

宋代商業(yè)貿(mào)易也是推動(dòng)造船業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α＠罴s瑟認(rèn)為中國古代商人地位低下，缺乏健全的商業(yè)信用是技術(shù)發(fā)展的不利因素。學(xué)界一直存在夸大中國古代重農(nóng)抑商傳統(tǒng)和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)自足性及其對(duì)技術(shù)束縛的問題。而宋代造船業(yè)達(dá)到歷史高峰和當(dāng)時(shí)世界領(lǐng)先地位的一個(gè)重要因素就是商業(yè)貿(mào)易的推動(dòng)。宋代空前繁榮的海上貿(mào)易幾乎全為民間經(jīng)營。海船制造的發(fā)展也主要是商業(yè)力量的推動(dòng)，甚至南宋海上戰(zhàn)船的主要來源也是征調(diào)民船。宋代積極鼓勵(lì)本國民眾經(jīng)營海上貿(mào)易，通過市舶條法實(shí)現(xiàn)了與海商的分利機(jī)制。商人貿(mào)易已經(jīng)形成了船主雇傭綱首、船主自己經(jīng)營、中小商人合伙經(jīng)營多種形式，船上人員已形成船首、火長、碇手、水手等的嚴(yán)密組織分工。從國家到商人都建立了成熟的海上貿(mào)易運(yùn)行機(jī)制和利益機(jī)制，極大地推動(dòng)了民間造船熱情。南宋后期浙東明、臺(tái)、溫沿海三州，不計(jì)紹興府，民間海船已近兩萬艘。海上貿(mào)易更為活躍的福建路海船數(shù)量當(dāng)不少于此數(shù)。整個(gè)沿海地區(qū)海船數(shù)量必十分可觀。商業(yè)貿(mào)易也推動(dòng)了海船技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。泉州南宋古船和廣東“南海一號(hào)”都充分證明了水密隔艙等先進(jìn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于商船。宋代導(dǎo)航技術(shù)也獲得極大發(fā)展，形成了牽星術(shù)導(dǎo)航、地標(biāo)目標(biāo)導(dǎo)航、水情和海底泥石導(dǎo)航，以及海上氣象、動(dòng)物、洋流等各種自然現(xiàn)象導(dǎo)航的綜合技術(shù)，北宋后期又將指南針運(yùn)用于航海，對(duì)世界航海產(chǎn)生了巨大推動(dòng)。這些技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展無不產(chǎn)生于商業(yè)貿(mào)易。